Что входит в замену сцепления Ford PowerShift DPS6
Полный перечень работ при замену сцепления коробки передач Ford PowerShift DPS6. Всё фиксируется в заказ-наряде до начала работ — стоимость согласовываем заранее.
- Снятие коробки с автомобиля
- Замена комплекта сцепления (диски, корзина, выжимной) — оригинал LuK, Sachs или качественный аналог
- Осмотр и при необходимости замена двухмассового маховика (ДВМ)
- Замена выжимных вилок
- Замена масла и фильтра в мехатронике (для DSG/DCT)
- Установка коробки
- Программная адаптация сцепления через оригинальный сканер
- Тест-драйв, проверка переключений
Особенности коробки Ford PowerShift DPS6
Ford PowerShift DPS6 (6DCT250) — самый скандальный преселективный робот: на него были массовые иски, гарантийные замены, отзывные. Ставится на Focus III, Fiesta VI, Kuga II, EcoSport. В Петербурге Focus III — народная машина, и каждая третья из них приезжает к нам с DPS6: характерные толчки на старте, ошибки TCM, иногда полный отказ движения. Делаем комплексный ремонт: меняем мехатроник на восстановленный, ставим новое сцепление LuK, перепрошиваем модуль, делаем адаптацию. После такого ремонта ресурс — ещё 100–120 тыс. км спокойной езды. Берём в работу на обоих сервисах СПб — Ветеранов 101 и Просвещения 19.
Устанавливается на: Ford Focus III, Fiesta VI, Kuga II, EcoSport, Mondeo IV (маломощные)
Слабые места Ford PowerShift DPS6
По нашей статистике ремонтов, в коробке Ford PowerShift DPS6 чаще всего проблемы возникают с этими узлами:
Когда нужна замену сцепления
- → Пробуксовка сцепления при разгоне
- → Рывки при старте с места
- → Запах горелого в салоне после пробок
- → Ошибки износа сцепления: P173A, P0810, P2714
- → По регламенту на DSG 7 — 80–150 тыс. км